Hoy comenzamos!!

Después de una reunión con el Jefe de Operaciones del CAPE, coordinamos para comenzar esta tarde a las 18:45 hrs (15:45 UTC) la etapa práctica de instrucción.

El Peso & Balance para los vuelos de instrucción será siempre con 1670 libras (peso máximo de despegue); ello implicará llevar 30 galones de combustible (el máximo es de 37,5 galones). La autonomia será un de un poco mas de 3 horas; mas que suficiente para este primer vuelo.

CC-KIZ será el avión con el cual comenzaré esta etapa; y este será su último vuelo antes de "cumplirse" (que es cuando el avión queda fuera de vuelo por motivos de mantención programada).
El otro avión, CC-KIK, ya está en vuelo nuevamente, después de salir de un mantenimiento y con este haré mi segundo vuelo de instrucción el próximo domingo en el primer turno de la mañana, a las 9.10 hrs.

A partir del próximo lunes deberé ir coordinando los siguientes turnos de vuelo; que a veces es algo complicado cuando para lograrlo es necesario coordinar, entre otras cosas: el turno del avión, el turno de otros pilotos que esten volando a esa hora, o que deseen hacerlo, que el clima permita volar, coordinar con la instructora, coordinar que no caiga en mantención, mi propia disponibilidad de tiempo; en suma: un gran ecuación donde querer volar es el resultado de un ejercicio con múltiples variables independientes entre sí.

Algo nervioso, solo por llevar todo en orden y no olvidar nada, es como pasa esta tarde.

Luego; el primer post con el comentario y la evaluación del primer vuelo de instrucción, el cual tiene como objetivo la familiarización con el avión.
Tiempo estimado de vuelo: 45 min.
Tramo: SCTB (Tobalaba) - D11 (Zona de Instrucción, sobre Pirque) - SCTB

Flying Rules - Things Every Student Pilot Must Adhere To

1) Takeoffs are optional. Landings are mandatory.
2) If you push the stick forward, the houses get bigger. If you pull the stick back, they get smaller.
3) Flying isn't dangerous. Crashing is dangerous.
4) It's always better to be down here wishing you were up there, than up there wishing you were down here.
5) The only time you have too much fuel is when you're on fire.
6) The propeller is just a big fan in front of the plane used to keep the pilot cool. When it stops, you can actually watch the pilot start sweating.
7) When in doubt, hold on to your altitude. No one has ever collided with the sky.
8) A "good" landing is one from which you can walk away. A "great" landing is one after which they can use the plane again.
9) Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to make all of them yourself.
10) You know you've landed with the wheels up if it takes full power to taxi to the ramp.
11) The probability of survival is directly proportional to the angle of arrival.
12) Stay out of clouds. The silver lining everyone keeps talking about might be another airplane going in the opposite direction.
13) Reliable sources also report that mountains have been known to hide out in clouds.
14) There are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately, no one knows what they are.
15) You start with a bag full of luck and an empty bag of experience.The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag of luck.
16) In the ongoing battle between objects made of aluminum going hundreds of miles per hour and the ground going zero miles per hour, the ground has yet to lose
17) Good judgment comes from experience. Unfortunately, experience usually comes from bad judgment.
18) It's always a good idea to keep the pointy end going forward as much as possible.
19) Remember, gravity is not just a good idea. It's the law. And it's not subject to repeal
20) Always try to keep the number of landings you make equal to the number of takeoffs you've made.
21) The three most useless things to a pilot ?
a) altitude above you
b) runway behind you
c) 1/10 of a second ago.
22) Helicopters can't fly; they're just so ugly the earth repels them.

Tomado de este Blog

Clase 3 --> Meteorologia

El miércoles comenzamos con Meteo, junto a un libro gigante hasta el capitulo III (Atmósfera, Temperatura, Presión y Densidad + algo de vientos). Es una de las materias mas largas de cursar, pero desde el inicio es muy entretenido, además siempre quise saber mas acerca de meteorología (incluso cuando postulé a U quedé seleccionado en la carrera de Meteorología en alguna universidad).

Ya tenemos definidas las pruebas para los próximos dos martes que vienen y luego el examen final el martes siguiente al de las pruebas.

También se escuchan comentarios acerca que se pone complicado mas adelante, pero mas que el curso, lo complicado -según dicen- viene en el examen de la Dirección de Aeronáutica al final de toda la etapa teórica; pero para eso falta un resto importante aún... mientras tanto comienzo a leer los capítulos IV, V y VI para esta semana que viene de clases.